Pour avoir eu les mêmes sensations que Doudou dernièrement ( sur MkIII ) , je comprends ce qu'il veuille dire .

Je ne pense pas qu'il soit possible d'influer sur la sensibilité de ce type d'abs .

Seul une réfection complète du bloc ou bien un nettoyage dans les règles ( techniqueg60.com/ind...-vitaminee?start=396 ) , permettront de retrouver un freinage qui sera ( ne pas l'oublier ) d'origine , donc "d'époque" .

Le reste des conseils donnés concernant la liaison au sol sont bien sur primordiaux .

Merci pour vos réponses!

Les pneus (Toyo Proxes) et amortos (koni sport) sont en bon état. Même si pour les pneus je regrette mes Eagle F1. Mais bon, ca existe plus
Effectivement le liquide est plus vieuz que ce que je pensais. Il a 3 ans. C'est du ATE Racing blue (nouveau nom: type 200).
Les disques et plaquettes c'est du Bosch type origine. Je tenterai du Zimmermann + Ferodo 1er au printemps.

J'ai pas mal lu, et en fait la sphere accu de pression est un élément indispensable de l'efficacité de l'ABS. Et cet élément est assez compliqué et vieillit.
Je vais tenter de la remplacer pour voir. Je vous tiendrai au courant.

Il me semble que le ATE Blue , tu le vidange tous les 3 ans.
Après attention au Zimmerman. j'ai lu des retours de voilage de disques

Si tu veux un bon freinage, DS2500 + disque GrN. J'avais lu ça sur PGG

Oui , le ATE Blue serait a vidanger tous les 3 ans .

Pareil pour le Zimmerman , pas de bons retours de lus ... chymères ou réalité a toi de voir .

Concernant les pneus , tu regrettes tes Eagle ? ils étaint mieux que les Proxes ? ( je leur déplore un temps de chauffe assez conséquent ) .

L'accumulateur de pression , c'est l'un des grands éléments que j'aurai envie de dire qui participe grandement au fonctionnement et a la sensibilité de l'ABS ... tu soulèves ( pour moi ) une question sur ce point .

Sachant que celui-ci contienne de l'azote et puisse fuir avec les années ( ce qui reste compréhensible au bout de X années ) , serait-il possible de le recharger ? ... c'est une question que je me suis déja posée ... sans avoir de réponses .

Le mien ne fonctionne plus, et je crois que ça va rester comme ça

Idem pour les Zimmerman... pour moi c'est terminé !
Testé 2 fois... et 2 fois déçu ! Disques voilés à chaque fois.

Quel fil faudrait-il débrancher pour conserver l'assistance de freinage (pompe haute pression), mais désactiver l'abs ? Quid du témoin après ? Merci !

Débrancher les capteurs ... par conte le calculateur ABS sera en défaut .

Pour le voyant , débrancher le connecteur .

Par contre , tu ne passeras plus au CT avec cette manip' ( car ayant l'ABS d'origine sur ton modèle ) .

Merci pour la réponse ! N'est-il pas possible par exemple de "couper" le fil qui va du capteur de niveau de liquide, au bloc ABS ? Ou autre chose que les capteurs ?

Moi je me posais la question sur les bloc abs neuf ou plustot NOS chez cp...
Sa vaut pas le coup d acheter, il doivent aussi poser des problemes avec toute ces année de stockage ??

Quelqu'un saurait me dire (j'ai pas le schéma électrique de l'abs), quel est le moyen le plus simple pour désactiver l'abs (et le témoin au tableau de bord), tout en conservant l'assistance de freinage ? C'est pour du circuit, ça m'embête d'avoir l'abs ou la lumière jaune au tableau de bord que je le désactive.