Triste constat ... et en même temps , heureusement qu'aperçu à temps .

Pour la spirale , c'est quoi ? ... les parois trop fines ? .

C'était très très sale quand même ( énormément de dépots ) .

Je voulais au début te demander qu'elle spirale tu as pris ( la "normale" ) ou la motorsport , mais la priorité du moment n'est pas à ça , et qu'il n'était aucunement question de quelques améliorations , de base , si ce n'était prolonger la durée de vie de ton daily ... Et chacun sait à quel point un daily est "indispensable" .

Et puis , vu "l'urgence" d'utilisation que tu as et cette crasse qui semble accumulée ... je te dirais durant la semaine qu'il te "reste" de nettoyer :

- Ton Bypass ainsi que toutes durites qui y aille ( ainsi que ISV ) , au nettoyant frein et chiffons .

- Ton échangeur avec de l'essence , car il doit contenir beaucoup de "matières" qui sont nocives au refroidissement , voir même font chauffer l'air d'admission .

- Et de faire aussi les durites allant au papillon , toujours au nettoyant frein et chiffons .

Avec tout ça , tu repartiras sur des bases saines avec ton "nouveau" G .

Francoisludi écrit:
La spiral frotte les carter à cause du roulement. C'est au niveau du logement du roulement qu'il y a un léger jeu ce qui a pour incidence un désaxement à chaque mouvement. J'aurai pu dire, on balance de la colle et advienne qui pourra mais ça serait vraiement con de prendre le risque de flinguer les carter qui sont bien et éventuellement flinguer le moteur.
yangra (Yannick) écrit:
Ca ne l'a pas choquer et l'huile était encore chaude, on voyait bien l'huile, je n'ai pas pris les photos tout de suite. Suis arrivé dans le garage et il a démonté le G dans la foulée.
Et oui je roule comme à l'origine avec les by-pass et reniflard.


@ François
J'ai commandé l'unique modèle dispo chez Bar-Tek, càd la Motorsport. Theibach (G65) en vend aussi bien moins cher mais plus dispo donc voilà. Pour le reste, le budget est bien bouffé, rien que la spirale no comment. Alors le démontage de l'échangeur et autres, franchement..

Ce qui me fais vraiment, mais vraiment ch*%ç c'est cette pu*ç% d'ampoule du tableau de bord qui à pété, celle du tachy.. C'est une grosse blague

scarface_one (Alexandre) écrit:

Ok , c'est ce que je me disais aussi pour la spirale ... Tu avais essayé chez Roëttele ? ... en même temps c'est vrai que les/tes délais sont très courts .

Pour le budget , je sais de quoi tu parles pour en avoir une .

Et pour l'ampoule ... je connais cette "sensation" d'avoir vraiment et réellement , "tout bien fait" ! ... mais non ! ... toujours et encore quelque "chose" , pour te "chier" dans les pattes ! .


Des deux ... je sais , qui est le patron ! .

Roëttele ne vend pas la spiral seul actuellement. Il l a mette dans une prepa donc faut envoyer ton G pour modif..

Ok , je n'étais pas au courant de cette "spécificité" ... c'est dommage .

Les temps changent .

Alex c’était quelque chose que tu avais prévu de faire? Ou tu as sentis que quelque chose ne tournait pas rond avec le compresseur? Si je ne me trompe pas vag ne préconisait pas d’entretien du compresseur.

GGRECO (David) écrit:
En effet, VW ne preconisait pas d'entretien particulier. Ce qui est une erreur.. La courroie de synchronisation est usable tout comme les bandes PFT, sans compter tout les roulements. Les G ont des faublesses inherent à leur conception..

Mon G a une poulie de 68 et doit avoir 12 ans au minimum.. coté km j'imagine qu'il doit avoir dans les 100'000km. On ma conseilé de le faire tout les 35'000km par mesure de précaution. Et non je n'ai rien de detecter d'entrée de jeu..

Je suis dégouté pour toi Alex... .
Avec ce que tu fais, tu devrais repartir sur de bonnes bases.
Bon courage pour la suite

T a pas essaye de voir avec bahnbrenner aux usa?

Sur leur sites ils vendent encore des spirales et compresseur complet.

Mince Alex...
Dis donc elle t en fait voir cette petite
Allez courage ça va le faire

yul (alex) écrit:
Les spirales sont, il me semble" toutes les mêmes (même fournisseur) "G60 Motorsport displacer" bahnbrenner le vend en action à 999$ HT donc plus cher que Chez Bar-Tek sans compter qu'il faut encore l'importer mais je ne connaissais pas. Là, j'ai une poulie de 68 et la spirale livrée toute taxe comprise pour 865 Euro.

Et même si je l'avais connu, c'est loin et avec le Covid truc, les délais d'envoi.. et pour le compresseur refais qu'ils vendent, faut ajouter encore la modif RS et à ce prix, bha je commande un G65 2.0 de chez Theibach-Performance et je repasse à une poulie plus grande qui correspondrait à une 68 sur un G60 en prépar RS.

Si j'avais été sur mon PC et pris le temps de chercher, je serais tombé sur le site de Maxrpm qui ont la spirale pour 639 Euro et qui était dispo.. L'aurai reçu plutôt et pour moins cher que Bar-Tek. Enfin bref..

La nouvelle spiral est finalement arrivée mais pas sûr que j'ai la voiture ce vendredi, c'est un peu court.