Les cartos à une map sont les premieres carto celle à trois maps sont les plus récentes.
Celle à trois maps servent pour plusieurs conditions, a froid , en chauffe et a température ..
Ça va dans n'importe quel calculo..
En clair les 3 maps sont optimisées par rapport aux anciennes.
De toutes façon faut pas se leurer dans ce milieu chacun se copie en ameliorant a chaque fois.
C'est bien pour ça qu'ont dit toujours qu'une reprog c'est ce qu'il y a de mieux, mais on ne part pas d'un programe d'origine. D'autres ont déjà passe du temmps a optimiser, pourquoi reinventer la roue...
Le seul soucis quand on commence a mettre le doigt dans la reprog y'a pas de miracle faut investir dans un minimum de matos.
Apres si c'est juste pour faire de la copie d'eprom il faut pas grand chose, le seul problème est juste de trouver des fichiers qui soient correct, et c'est pour ça qu'il faut un minimum comprendre le fonctionnement d'un moteur et en ce qui nous concerne bien comprendre deja le prog d'origine du digifant. Une fois fait on peut comparer des fichiers et s'assurer que le fichier soit bon pour eviter une casse moteur!

merci de ta réponse,
donc je peux mettre une carto 3 map dans mon calculo qui tourne habituellement avec une eprom 1 map

le problème des fichiers trouvés sur le net, c'est que les intitulés ne sont pas toujours bons
j'ai récupérer un fichier "chip2" qui n'était autre qu'un fichier oettinger en fait

sinon, je n'ai pas encore tenté de reprog (j'attend des eprom neuves et un eraser)mais il y a deux trois questions encore qui restent en suspend

j'ai vu que pour modifier le regime de coupure, il y avait une "rev limit", mais parfois les valeurs des map (issues du "RPM scalar") n'atteignent pas les regime du "rev limit"
par exemple rev limit a 7400tr et les cartos s'arretent a 7025. quelle va etre le comportement?

il y a une carto WOT fuel, si j'ai bien compris, ça correspond a un pourcentage d'enrichissement supplémentaire a la carto "fuel" quand on est en pleine charge?

Comment peut tu être sur de tes fichiers ? Tu as réussi à les comparer à des originaux ?

C'est une bonne news en tout cas !

je n'ai pas la possibilité de récupérer une eprom oettinger officielle pour contrôler/comparer avec
mais j'ai récupérer le fichier en tant que eprom oettinger, puis j'ai trouvé un autre fichier "sans nom" dont quelqu'un de caler sur le sujet disait qu'il s'agidssait d'une oettinger, en comparant les 2, j'ai vu que c'etait exactement les memes

après si tu compare des maps d'origine de corrado, de golf ou de rallye, quelques valeurs diffèrent déjà

j'aimerais beaucoup faire une base de donnée fiable, si que'lqu'un a quelques fichiers de côtés a me proposer
j'ai en ma pocession
g60 oettinger
16vg60 sns; ou vw motorsport
16vt ARC
16vt 7200tr d'origine inconnue

Moi ce qui m'intéresse beaucoup c'est de savoir où est programmé le rupteur... à quelle adresse dans l'eprom en fait

sur une eprom avec 1 map adress 0x4BF2 sur 2 Bytes
sur une 3 map 0x4456 sur 2 Bytes aussi

vous êtes des king

Je vérifierais à l'occasion, merci nas91!

Nas91 le problème vient justement de la table qui permet de faire l'extrapolation du regime moteur en meme temps 7000trs c'est deja pas mal...
Sur certains fichiers c'est pas correct.
Et oui il y a une table pleine charge WOT, dès que le capteur pleine charge est enclenché il y a un enrichissement supplémentaire.

7000tr/min et 7400tr/min cela commence à faire beaucoup pour des G60 avec petite poulie non ?

l'enrichissement supp c'est un pourcentage dans les tables ou une valeur de Temp d'injection supplémentaires?