Merci pour vos comms et pour revenir au commentaire de François, l’aiguille varie très peu et ça depuis le début ... dans l’occurrence la température d’huile était à 80, d’où le fait que je monte un peu dans les tours j’en ferai une autre demain avec la température d’huile affichée.

Voilà François... température huile affichée en roulant ...




Après l’aiguille monte une fois que je suis à l’arrêt mais c’est une vrai faignasse




Puis un petit cliché pour immortaliser le moment où les 2 passions se rencontrent

Très beaux clichés kléber et pour ton aiguille elle doit venir des îles je pense pas trop vite le matin et doucement le soir

C est bas quand même. Controle ta sonde d eau voir si elle donne pas une mauvaise information au 5db.

+1 avec yul, ou alors ta oublié de mettre le colorsta

fantasiarous (Sébastien) écrit:
C'est exactement ça
yul (alex) écrit:
Yep je vais jeter un œil
pierre5210 (pierre) écrit:
Je n'ai pas changé la pompe à eau sur ce coup, car aucune fuite ou bruit particulier donc je ne sais pas si Yul avait peut-être mis un colorstat basse température... Yul appelé à la barre Sur ma G3 j'en ai mis un avec la sonde correspondante et la température ne monte pas tant que ça...

Alors je sais plus.

Mais j avait pas de temperature d eau aussi basse.

Dans mon souvenir sur ce montage , oui il y avait calorstat et sonde basse température .

J'avais les mêmes choses sur mon G ( kit basse température ) , mais jamais mon aiguille n'indiquait tes valeurs Kléber ... en fait avec un kit basse température ton aiguille est toujours sur le 80°C , lorsque tu tapes dedans tu peux monter à 90°C ... et en cas "extrême" 100°C ( bouchons parisiens par 35°C et plus , tu as la seconde vitesse qui s'enclenche ! ... tout le temps ou j'ai pus le rouler , je n'ai entendu que 2 fois la deuxième vitesse ! .

Changes ta sonde de température de LDR .

Yepp je vais contrôler ce point mais bon c’était un peu tard pour le faire avant le CT qui a eu lieu ce matin et comme d’hab j’ai toujours un ou 2 trucs à bricoler avant

Donc dans l’ensemble ça c’est bien passé sauf que j’ai toujours le chic pour trouver le contrôleur qui fait du zèle et qui m’a sorti que je n’avais pas une monte de pneus homologuée...

Je m’attendais à qu’il me parle d’éclairage faiblard ou de la ligne d’échappement un peu bruyante ou essuie-glaces que n’ont pas assez d’appui ou autre défaut de conception bien connu du Corrado... mais non.

Donc il m'a fait une fleur mais pour le prochain contrôle il voudrait que je lui apporte une fiche ou autre document de chez VW qui indique que la monte en 195/50/15 est bien celle qui correspond au modèle.. bref les 2 précédents CT c'était dans la même enseigne mais en IdF et on m'a jamais parlé de ça...

En tout je lui accorde que sur la voiture la monte est bien spécifiée étant 185/55/15 mais faut pas exagérer. Toutes les VW d'époque ont le 195/50/15 comme monte. Et puis je serai un peu limite mais dans la tolérance basse quand même.

tu n'a plus l'étiquette d'origine, dans l'entré de porte, ou sont inscrit les montes de pneus, et la pression a appliqué ? car il et bien précisé 185/55 15 et 195/50 15.

Oui, je suis comme Pierre. J'avais vu ça sur le coco de William justement. Ça m'avait choqué car il y avait les 2 tailles, qui d'ailleurs ne sont plus des correspondances...

Ces historie de pneus, c’est vraiment au bon vouloir ou à l'appréciation du contrôleur.
Pour l'anecdote, je vais toujours dans le même centre et j'ai qu'un seul contrôleur.

Je passe ma 106 avec pneus en 145/70R13 et 155/65R13 à l'arrière. Bon ça se voit. Il tique direct, mais c’est la bonne correspondance.

Je passe la 206 s16 avec taille d'origine 185/55R15, mais monté avec 4 pneus en 195/50R15. Ce n'est plus du tout la même correspondance avec les 2%. Normalement c'est 195/45R16. Bilan ça passe sans rechigner.
2 ans plus tard, je la passe en jantes de 16" avec des 205/45R16. 0 problème...