Super merci François

Je vais pouvoir peaufiner le mélange pour l’ afR
Car actuellement tourne entre 14,6 et 15.6
Une fois ma vis de ralenti reçu
Je refais la totale
Ralenti
Allumeur dans la bonne position
Puis calage à 6 degrés à 2250 trm
Et enfin réglage co pour avoir entre 14.2 et 15.2
A afr

Et pour la housse de batterie c’est déjà commandé
Une en tissu

Impeccable .

Bon François !

Allumeur calé comme dans la fiche technique .

Mais il y’a un hic !

L’allumeur tombe trop proche de la durite rigide eau ?
S’en pour ôtant avoir le fils de bougie en haut à gauche



Et voilà la position du méplat de pompe à huile dans cette position



Alors que dans le manuel atelier vw
Il précise de mettre le méplat dans l’axe du taraudage de vis de fixation de l’allumeur



Si je suis ça!



Je tombe comme avant !



Y’a t’il une erreur dans les photos de la fiche technique?

Que dois-je faire docteur !!!!

J'adore ton post Jérémy , car tu es pile dans la "transition" entre suivre au pied de la lettre les fiches techniques et suivre les "chemins" de traverse ( comme les 3/4 sur ce forum à partir du moment ou ils commencent à être , un "peu" /sérieusement , "préparés" ! ) .

C'est "triste" à dire , mais je suis réellement anti-conformiste , à partir du moment ou un setup /configuration , sorte de "l'ordinaire" ( vilain François qui ne veut rien respecter ! ) ... et que par conséquent , les fiches techniques , je me les mets au dessus de l'épaule dans ces cas là ! .

Dans les fiches techniques , on parle de setup/config' strictement d'origine et c'est à observer/respecter au pied de la lettre .

Mais dès lors que l'on parle de setup/config' "préparée" ... alors il faut adapter différents changements .

Dans ton cas , on ne parle plus de setup d'origine , mais bel et bien de setup/config' , "adaptée" .

Ne tiens pas compte de ce qu'il y ait dans les fiches techniques ... mais "adapte" tes réglages en fonction de ton setup/configuration .

Donc ne te fies pas à comment sera ton ergot de pompe à huile , mais fies toi à comment il est/se retrouvera par rapport à ce que je t'ai dit .

N°1 , en haut à gauche ,etc ... .

Encore une fois ... peu importe là ou sera ton allumeur , ça fonctionnera du moment que les cylindres soient bien positionnés sur l'allumeur .

Ma remarque est encore une fois , purement esthétique et n'a rien à voir avec le bon fonctionnement .

Que ton allumeur soit tourné à 180° ou même 360° , n'empêchera pas que ça "tournera" bien ... tant que tu respecte l'ordre d'allumage .

Pour conclure , ne te fies pas à l'ergot ... mais positionnes le de manière à ce que tu ais l'ordre d'allumage comme je te l'ai décris ... n°1 en haut à gauche , etc ... .

Mim57(jeremy) écrit:
C'est un bon ce Jérémy

Je pense que l'on tienne un bon "client" sur ce coup Sébastien ... et j'en ai 2-3 autres en tête dont un certain fougueux ! .

fantasiarous (Sébastien) écrit:
Dis le que ça te rappelles quelques souvenirs/"sueurs" ces "conneries" là ! .

Npng77 (François) écrit:
Je suis obligé de le reconnaître François et quel bonheur, quel pied j'ai pu prendre à travailler sur du neuf, du propre pour configurer au mieux ce setup tout comme Jérémy je pense même si parfois je l'aurais mise en cube

fantasiarous (Sébastien) écrit:
C'est bien "là" , à ce moment "là" ou j'aurais pris mon pied avec toi ! ... elle n'a pas fini au cube même si la tentation était très grande par moment ! ... mais tu as auras su résister et quel résultat pour le futur proprio ! ... D'autant que tu n'auras pas été au bout des choses avec la reprog' à l'E85 ! ... mais quelle joie pour le nouveau proprio qui le fera je lui espère ! ... et sauras lui en sortir tout son "potentiel" ! ... qui de mon avis , et suivant les données en SP98 , devrait donner quelque chose de réellement "méchant" ! .

Tu as encore un peu de chemin Jérémy avant d'en arriver au stade de Sébastien ... mais j'ai parfaite confiance et suis sur que tu y arriveras/parviendras .

c'etait quoi le verdict en SP98 seb?

J'ai manqué quelquechose

Plus de 210 cv ! ... près de 220 cv ! .