Bonjour, j ai un soucis je pense sur la richesse. Je n arrive pas à avoir une belle couleur sur la bougie enfin à mon goût.

J'ai essayer de jouer sur le potentiomètre et rien ne change.

Potentiomètre tester il fonctionne visiblement.

Valeur de départ environ 140.

Régler a 500 et aucun changement visible.

Es ce qu'il y a'un autre moyen de jouer sur la richesse ?

Le réglage du CO doit se faire avec un analyseur de CO

Moteur chaud à + de 80C°, il faut que le ventilateur de refroidissement ai fonctionné ce qui indique qu'il est à température et attendre qu'il s'arrête
Débrancher la sonde bleu
Il faut aussi enlever le reniflard du retour d'huile sur la culasse
Faire le réglage à 1.0% à 1.5% de CO.

Faire des réglage à l'emporte pièce, ce n'est pas du tout une bonne idée. Si la voiture est 100% Stock -> valeur 500 Ohm. La valeur doit être descendue dès le moment qu'ont met une poulie, puce etc mais pour bien, analyseur de CO c'est assurer le coup.

Je règle comment à 1% lol

Elles ont combien de kilomètres tes bougies ?
Après je trouve (avis perso), avec la qualité des carburants qui change. La couleur des bougies n'est plus aussi représentative qu'avant.

Après comme l'a bien précisé Alex, difficile de régler au feeling une richesse. Ça demande un peu plus de précision qu'une mobylette ^^

Si tu veux réaliser cela correctement.
La procédure est au dessus .. et il te faut un analyseur CO pour le mesurer.
Directement à l'échappement si tu es décatalysé ou via l'orifice prévu à cet effet directement sur le collecteur si tu es catalysé.
Où alors, faut investir dans un bon AFR

Pas d'autres solutions ..

Déjà ta valeur de 500 ohms ou ta nouvelle valeur de réglage au potard de CO n'est prise en compte que si et uniquement si tu débranches la sonde bleue C'est ce qui permet d'enregistrer tout nouveau changement.


Après pour ton réglage de CO, analyseur de CO Gunson. Déjà eu et pas précis pour ma part.
Ce que je fais, dans un CT avec analyseur qui peut passer en manuel.
Sinon un bon AFR si tu es modifié (puce, poulie,..etc). Là tu te rapproches d'un Gunson au niveau prix.

je comprends pas trop la technique pour le reglage .

je met le potentiometre a 500

je le rebranche et vous me dites que ce n est pas pris en compte ?

d apres ce que j ai lu a droite et gauche et de ce que je comprends et deduit .

1 Je dois mettre le moteur a temperature
2 attendre que le ventilo se declanche
3 debrancher la sonde bleu
4 debrancher la prise de la sonde CO sur l echangeur
5 le regler a 500
6 je rebranche et la c est pris en compte ?

je vais aller passer la voiture au CT pour un reglage plus precis pouvez vous me dire comment regler a 1% 1.5% je joue bien avec la sonde CO ?

Je veux juste que la voiture tourne pas trop pauvre en attendant de mettre un mano AFR


je vous remercie

cordialement

En attendant j'ai remis le CO a +/-500 legerement en dessous pour etre plus riche si j ai bien compris .

je le rebranche sur la voiture

je demarre

j enleve la sonde bleu . la voiture n a plus de ralenti stable sa monte et descend

je remet la sonde bleu

et techniquement la donde CO a pris les valeur en compte ?

petite precision je sais pas si c est bien utile j ai une visse derriere l admition qui ressemble a un truc pour regler le ralenti es ce qu'il y a un reglage la dessus car sa a pas l aur de changé grand chose quand je la touche .

et pour info je ne sais pas si l eprom dans le vehicule et d origine ou non peut etre que sa peut avoir une incidence

Oui, tout a une liaison, si quand tu debranche la sonde bleu et que ton moteur change de comportement c'est que t'es mal regler.

il faut trouver le bon compromis.

La puce a evidement une incidence.

Suis la procedure à la lettre et cela devrais bien se passer.

A aucun moment on a dit de débrancher le connecteur de la sonde sur l'admission (CO) Le tuyaux, durite qui va à sur le couvercle de culasse (reniflard) En fait, elle fait 2 travail, il y a une mesure de température d'air d'amission et l'autre fonction est le potar que tu tourne et qui fait varier une résistance.

NORMALEMENT - SI tout est bien réglé, moteur chaud donc plus de 80°C, si tu débranche le connecteur de la sonde bleu, ton moteur ne doit pas caler !

Les points importants sont que tout soit fonctionnel de l'ECU, la sonde lambda, la sonde bleu, la sonde commune d'air d'admission/potar CO. Si une seul de ses parties merdes, oublie de régler quoi que se soit.. j'ai oublié de parler de l'avance à l'allumage aussi.

Le réglage du CO via le potar est de donner une réf au calculateur dans une condition dégradée.. plus de température d'eau? ben je vais regarder la réf et je fonctionne comme ça à chaud comme à froid.. Ce qui posera problème au démarrage à froid car le calculateur va se baser sur 80°C d'eau alors qu'elle est à 15°C... Il manque de l'essence pour bien tourner à froid.

Même blague avec la sonde oxygène, si HS, elle ne donne plus la correction et par conséquent, ton moteur tournera riche pour assurer le coup..

Dans ses cas là, une mesure CO déterminera que la voiture est trop riche.. A savoir pourquoi et à dépanner en fonction du manuel VW qui indique, pas par pas pour savoir quoi comment. Tu peux avoir un trou dans une de tes durites, un problème de calage, sonde(s) qui déconne(nent) ou à force de régler à tout vas, tout dérégler.

Si tu as demandé les fiches, tout est indiqué pas par pas pour dépanner dans la docs VW.
Vérifie bien que toutes tes sondes sont OK

La. Sonde bleu est OK tester elle varier et était dans les plages indiquer de la. Fiche que j'ai trouver.

Le potentiomètre fonctionne aussi.

La. Sonde lambda je ne sais pas. Je n ai pas trouver si il était possible de la tester.

La sonde d oxygène c est la. Lambda? .

Ce que je comprends pas c est de régler à 500 la sonde CO je suis bien obliger de la. Débrancher. Et débrancher ou non elle ne varie pas si ?

J attends d avoir accès au revue technique.

Mais en attendant si je débranche la sonde bleu à chaud et que le moteur fait n'importe quoi c est pas bon signe ?

oui c'est pas bon si ton moteur change de regime