Mim57(jeremy) écrit:
Oui, 12V contact allumé sur la borne D+ fils bleu,

moteur tournant au ralentit ->
~18V B+ à - (masse)
~18V D+ fils bleu à - (masse)

Curieusement, j'ai du 18V partout sur la borne B+/D+ fils bleu débranché et même du coté TBD, j'ai du 18V

Ton alternateur ne serait pas dans le sac ?

Châtelain (Christophe) écrit:
Sac??


Un nouveau symptôme:

Je suis parti au travail sans le régulateur de monté. Je vérifiais constamment ma tension grâce au voltmètre allume cigare du club. Phares allumé j'étais dans les 11V assez constant quand à mi-chemin (10km parcouru) j'ai eu une brusque chute de tension à 8-9V et le moteur qui toussautait.

J'ai pu m'arrêter samedi et la tension est remontée à 11.5V après avoir tout éteint. J'ai remontée le régulateur et suis reparti comme de rien. Avec une tension un peu plus de 14V avec phares allumé et quelques pointe à 15V.

Je vais voir pour comparer avec ma Rallye certain comportement mais j'ai trouvé quelques infos intéressantes sur la fonction du fils bleu.

Test avec un autre alternateur

Pour voir si c’est le faisceau ou l’alternateur en cause

scarface_one (Alexandre) écrit:
HS

Après recherche d'info.

Moteur éteint la borne D+ et en fait un Minus qui fait un pont avec le plus de la LED du Tdb. Si le circuit est OK, la LED s'allume après contact. Circuit OK. J'ai du 12V

Dès que le moteur se lance, le circuit d'excitation change de polarité et passe donc de "Minus" à "Plus" si l'on regarde le schéma du Tbd dans la zone 80 - 84 il y a une diode qui pointe vers le haut ce qui bloque le passage du courant de "Plus" à la Diode. Ce qui éteint la LED de la batterie. Le couplé résistance en parallèle (3 dont une en série avec la LED) sont là pour limiter le courant à travers la LED.

Enfin bref, le circuit d'excitation fonctionne..

Je vais voir pour remplacer l'alternateur. Benji va m'en prêter 4 pour tester. Merci à lui

Cool

Sympa benji

Tiens nous informé Alexandre

Je serais toi Alexandre , et d'après tes descriptions ... je monterais le régulateur de la rallye ( le temps que tu t'en commande un autre ) et comme ça tu pourras rouler avec la F&I .

Tu n'as toujours pas dis , comment c'était niveau collecteurs de ton alterbateur de F&I ? ... car pour que ton régulateur soit comme ça ( dans un tel état au niveau des charbons ) , c'est que tes collecteurs sont usés de manières uniformes .

Npng77 (François) écrit:
Page 2, première réponse François

Problème réglé en remplaçant l'alternateur par un autre d'occasion. Le régulateur de tension est le même qu'il y avait sur l'alternateur défectueux d'origine.

Je pourrais faire un récapitulatif de l'histoire et de ce que j'ai trouvé comme info concernant la partie excitation et compteur.

Cool au moins tu peut rouler