petit coup de propre


vivement une complète car de près la peinture comporte beaucoup de défauts
difference de teinte etc

Hélas c'est le problème récurent et le pire c'est de trouver aujourd’hui des carrossiers compétents et que ça ne te coûte pas un bras...

Bonjour à tous , le voici à la maison
Ça sera beaucoup plus simple pour le remettre en état

Voici les travaux à venir
Remplacement courroie de distribution avec remplacement de la poulie (clavette) etc
Courroies d accessoires
Remplacement liquide de refroidissement
Remplacement silent bloc moteur (celui à l’avant et complètement arraché)
vidange , tous le filtres etc bougies......
réglable de l’allumage et du CO

Contrôle du collecteur d échappement (bruit de casserole au ralenti ????)
Je pense avoir fais le tour
Ha si ... petite question :
Je souhaite contrôle la pression du G au mfa mais vu que c est un modèle us je ne trouve pas
Le mode cache du mfa fonctionne bien mais lorsque je fais défiler je tombe sur des valeurs qui ne me parle pas ????
Est ce possible de contrôle la pression sur un modèle US ?

Pour la petite question ...

Pour moi modèle Euro ou US et à partir du moment ou tu accèdes au mode caché , tu peux contrôler/surveiller ta pression .

La seule chose a savoir c'est si les valeurs sont en millibars comme les modèles Euro ou non .

As-tu une valeur dans le mode caché qui t'affiche un chiffre compris entre 900 et 1100 ? ... correspondants à 900 ou 1100 millibars , ou encore 0.9 ou 1.1 Bars de pression atmosphérique .

Si c'est le cas , c'est sur ce mode qu'il faut être pour avoir sa pression max ( fond de 3 ème ) .

Tu as été voir dans les fiches techniques ? le mode caché du MFA ? ... tout y est expliqué .

Merci François
Je post les photos du mode cache susceptible de correspondre à la pression
En mode 1 et 2
Merci de ton retour

Mode 2

Mode 2

voilà les valeurs François que j ai photographié qui me semblait les plus proches