Petite commande reçu ce jour
Galet tendeur et son cache
Cache de support de celui ci et les joints d étanchéité entre le bloc et l alimentation d huile du compresseur

voila après réception de divers éléments j ai pu finaliser le montage de la partie moteur
remontage courroies accessoires etc
controle et test de la pompe a essence
me voila au volant prêt a donner le premier coup de clef

j entend bien la pompe tourner et ensuite rien ne passe , même pas le TAC du démarreur
Pas grave , je consulte les fiches techniques concernant le démarreur et j effectue les différents test sans démonter celui ci
tout fonctionne
je remonte le tout et re donne un coup de clef et la le moteur est entrainé

je lance trois ,quatre tentative de démarrage et d un coup elle démarre

je la laisse tranquillement au ralentie et contrôle visuellement si tout va bien
température d huile au MFA 160 wouaaaaaa j ai eu un coup de stresse mais de cour instant car ce sont des farenheit donc tout va bien
je contrôle ensuite les différentes durites d eau ,fuites possibles suite au remplacement du radiateur de chauffage et pour l instant tout est ok

j attends donc que l ensemble du bloc chauffe un peut
l aiguille de température monte doucement et le ventilo ne se déclenche pas
je la laisse encore monter un peut et décide de couper le moteur car le ventilo n'est pas décidé a se déclenché
quelques secondes après avoir coupée moteur le liquide de refroidissement bouillonne et sort du vase d expansion ( bouchon laissé ouvert volontairement)

j en déduis donc que mon calorstat est bouché ou coincé

prochaine étape démontage de celui ci voir remplacement de la pompe a eau

hormis cela le moteur tourne correctement mais nécessite encore quelques contrôles quand le circuit d eau sera en ordre

a suivre

Euh si t a laisse le biuchon ouvert c normal que ce la bouillone et deborde.

Si tu veut controle que le calostat s ouvre il suffit de pose la main sur le radiateur. Si il est froid c est que le circuit reste ferme et que ton calorstat est hs. Si chaud c bon.

Pour le ventilo test le en direct vour si il tourne apres tourne toi vers le thermostat

oui désolé je n ai pas précisé pour le LDR
le radiateur était froid ainsi que les durites retour au niveau de la pompe a eau

pour le ventilo il se déclenche lorsque j actionne la clim donc il fonctionne mais reste a savoir si il se déclenche a 90°

je ferai le test quand j aurai résolu le problème de pompe a eau

Petite commande reçu

Aze (Olivier) écrit:
Je reconnais un thermostat "Mécamachin" c'est juste? Franchement évite de monter ça. Quand tu vois la finition de fabrication ça donne peur... privilégie du VW, c'est encore dispo, donc autant en profiter

Tu a vu juste yangra je te remercie de l’info
J irai passer commande chez vw ????
J avais hésité à commander une pompe à eau complète mais je ne sais pas quel marque prendre
Y a t il une marque recommandée pour nos G ?

Il faut privilégier les pompes avec les ailettes métal/version renforcées , à celle en plastique .

Celle là possède les ailettes en métal :

www.mister-auto.com/...item-characteristics

Merci pour le lien Francois
Je viens de commander chez Vag le calorstat
Le tarif n est pas le même ????
Je vais remplacer celui ci dans un premier temps pour effectuer les différents réglages et pour contrôler si cote moteur tout fonctionne correctement
je remplacerai la pompe plus tard

Aze (Olivier) écrit:
Pas le même tarif par rapport à quoi ? .

Même sans vouloir en faire l'apologie , je suis partisan des sondes/calorstat basses températures , elles évitent bien des désagréments lors de fortes chaleurs , bouchons ou autres .

desole j avais écrit
pas le même tarif concernant le calorstat.

De mon smartphone le "waouuuu" s est trasformé en point d interrogation

mais peut importe le prix , comme le disait Yangra la qualité doit être au rendez-vous comparé a celui de mecamachin


pour les montées en température Francois je verrai bien a l utilisation ,je ne suis pas contre non plus mais a l époque de mon premier G60 je n ai jamais eu de soucis de ce cote la

en ce qui concerne la courroie de distribution j ai lu plusieurs fois qu il y avait des soucis avec une clavette (ou poulie)
c est bien celle du vilebrequin ?
le soucis est du a la poulie que l on remplace sans pour autant remplace la clavette ou l inversse ?????