D ailleurs si quelqu’un pourrai m indiquer le pays
Merci à vous

Ca fait plaisir , ça sent bientôt le redémarrage/rodage .

Aze (Olivier) écrit:
Si tu l'entends tourner en shuntant , c'est déjà une bonne chose .

A vérifier :

- Fusible n°18 de 20A .

A changer (si pas déjà fait ) :

- Relais n°80 ou 167 , emplacement n°12 .

- Contacteur de neiman .

Aze (Olivier) écrit:
Destiné pour le marché des Etats Unis semble t'il ( d'après le code option : X9A ) .

Pour le reste :

Ton corrado à été fabriqué le lundi 20 Février 1989 ( millésime 1990 , chassis L ) à l'usine Karmann en Allemagne et c'était le 636ème corrado , à sortir des chaines de fabrication de cette usine .

Codes options :

X9A = National sales program USA
1AB = Power brake
1BM = Standard suspension/shock absorption
B0D = Component parts set, complying with vehicle type for USA (without California), various parts
3FD = Electric sliding/pop-up sunroof
L0L = Left-hand drive vehicle
C0J = Alloy wheels
4KC = Side and rear windows in heat-insulatingglass
4GF = Windshield in heat-insulating glass
1MJ = Wood sports steering wheel
J0J = Battery 300 A (63 Ah)
1G4 = Space-saving spare wheel
8BL = Halogen headlight for driving on the right US design
U0L = Instrument insert with tachometer clock and mph speedometer
8D5 = 6 speakers (active)
8TA = Without rear fog light
8AG = Radio with CD/MP3
8F1 = Side marker lights
8GD = Alternator 90A
8U0 = Without additional instruments for distance measurement
1TC = Fuel tank vent line with gravity valve and second vent line with rubber breather hoses
3L3 = Manual height adjustment for front seats


Très sympa le 1MJ ! ... volant sport en bois .

Et bien curieux le 8TA ... tu n'as pas d'antibrouillard arrière ( ce qui est interdit en Europe , de ne pas en avoir ) .

merci a toi Francois pour les précisions
oui ça sent bon le re démarrage j ai trop hâte

j entends la pompe tourner en shuntant mais son bruit ne me plais pas trop
ca m a l'air un peut mou comme bruit
ce qui m inquiete le plus c est que je ne l entends pas tourner lorsque je tourne la clef
bon après j ai fais ce test avec une batterie un peut fatiguer du aux essais de ceinture clignotant phares ventilation etc etc
mais bon tourner elle tourne
j attend mon galet tendeur commander chez vw ,une bonne charge de batterie, remonter le tout et ainsi tenter un démarrage

je vais le faire sans allumeur histoire de ramener l huile au niveau du G
je croise les doigts et merci a vous de votre aide ,de vos conseils etc

pour le volant
pas étonnant qu'il n y était plus
son volant d origine va bientôt reprendre place

bon peut perte rien a voir avec ma pompe qui ne tourne pas au premier coup de clef mais il me reste cette fiche
j ai tout retourné mais je ne vois pas ou elle se connecte
options ou autre ?

elle se situe au niveau du comodo droit

Aze (Olivier) écrit:
Pas de quoi Olivier .

Pour la pompe et le fait que son bruit ne te plaise pas/te paraisse faiblarde ... tu as déjà démonté le bloc pompe pour ausculter le fond de réservoir et le tamis/filtre de pompe ? ... après la pompe est peut être fatiguée si elle à 30 ans dans les pattes .

Je te mets le lien de Laurent ( LOLOG95 ) , à qui on à sorti sa pompe qui devait être d'origine ou proche ... le constat est logique si ça à 28 ou 29 ans :

techniqueg60.com/ind...i-g60-lb1v?start=187

Je te mets un autre lien d'un membre qui avait le coup d'avoir la pompe à essence qui coupait , et ne pouvait redémarrer qu'en touchant à son relais de pompe à essence ... au final , c'était le contacteur de neiman :

techniqueg60.com/ind...f-g60?start=22#56727

D'ou l'importance de le changer vu l'age que ça doive avoir , les problèmes que ça engendre et le prix que ça vaut ! .

merci Francois
je vais refaire le test avec ma batterie bien charger
je ne l ai pas encore démonter du faite qu elle tourner mais je vais le faire ca ne mange pas de pain
au pire j achète une neuve
je me répéte mais le faite qu elle ne tourne pas en tournant ma clef m inquiète

a suivre

Aze (Olivier) écrit:
La "base" lors d'un redémarrage :

- Mettre la durite d'arrivée d'essence de rampe d'injection dans une bouteille ... mettre le contact , vérifier que la bouteille se replisse ... remettre la durite sur la rampe et remettre 2-3 coups de contact pour charger la rampe en essence ( la pompe devrait s'arrêter ) .

- Enlever le connecteur d'allumeur/capteur hall ... mettre 4-5 coups de démarreur de 3-4 secondes pour charger tout le circuit en huile ( et le G ) , jusqu'à extinction du voyant d'huile .

- Rebrancher le connecteur et démarrer .

- Faire chauffer , contrôler tout ce qui puisse l'être ( fuites , comportements , etc ... ) , faire la purge de LDR en mettant quelques coups d'accélérateur pour faire baisser/stabiliser le niveau ( mettre le chauffage à fond , réglé sur dégivrage de pare brise et vitesse de ventilo sur 1 ... ce n'est qu'une fois que le calorstat s'est ouvert ( que l'aiguille sorte de la zone froide ) que le niveau reste stable ... il faut le maintenir au maxi , remettre le bouchon et attendre que le ventilateur se soit déclenché une à deux fois ) et procéder à tous les réglages ( allumage et ralenti ) ... pour t'avancer les choses , contrôle juste au multimètre que ton potar de CO soit bien réglé à 500 Ohms ( les fiches techniques , l'injection moteur ) .

Aze (Olivier) écrit:
Allez , 2-3 anecdotes que j'ai vécu grâce au contacteur de neiman ... j'en rigole maintenant mais pas à l'époque .

"El tractor" ... coupure moteur en roulant de manières aléatoires ! ... ça fait 10 ans que je l'ai changé et RAS .

Le G ... les deux "meilleures" fois ! ... il me coupait toute l'alimentation du compteur ( l'heure disparaissait comme une batterie vide , pas de pompe et impossible de démarrer ( pas assez de puissance pour lancer le démarreur ) ... la première fois que ça m'es arrivé c'était chez un de mes frangins ou je venais lui montrer ( tout fier ) mon G60 pour la première fois ... petite soirée tranquille , puis au moment de partir , rien que dalle , j'ai du insister comme un âne ( 15-20 fois jusqu'à ce qu'il reparte ) ... la seconde fois , encore mieux ! ... je suis à un rasso , je vais pour partir et là , bah non ... j'ai ré-insisté comme un âne et j'ai fini par repartir ( avec attroupement à la clé ) ... pareil depuis remplacement du contacteur , plus eu de soucis durant un peu plus de 3 ans .