Merci les gars, ça fait toujours plaisir

Des news peu moins propres pour le coup...
Retour sur ma boîte de vitesse mise en révision chez EG Motor , ATB, avec des légers soucis de passage de première....

En fait, aucune usure particulière au niveau du syncro de première, enfin rien de choquant ou anormal à ses dires.
Par contre... niveau différentiel... aïe aïe aïe...
Il ne m’explique pas comment les pignons ont étés bouffés anormalement....
Comme... rongés pas la rouille! Malgré le bain d’huile...
Idem pour certains rouleaux du roulement... la piste du roulement pareil...

Ce sont des pièces qui n’existent plus en neuf selon lui, donc je part à la recherche de pignons de diff, j’attends qu’il me donne le diamètre de l’axe pour partir à la recherche...

Après réflection, ce genre d’usure vous est commune?
Je pencherai sur un long stationnement , mais, même avec un léger voile huileux, j’ai du mal à imaginer un point de rouille se former et ronger à ce point là...
Long stationnement, je parle de 5/6 ans...

Puis pour le roulement, de mémoire, ce type d’usure peu être dû à un passage de courant à travers les rouleaux, formant de micros arcs....
mais honnêtement, heum, je ne vois pas comment pourrait il y avoir une fuite (de courant) à cet endroit là...

Pas cool tout cela

Je suis comme toi, vraiment perplexe. Je ne l'explique pas non plus. Tu l'as nettoyé au karscher avant de la remiser?

vraiment bizarre cet usure.
je regarde demain au garage, si dès fois j'ai encore un différentiel en stock.

C'est vraiment explicite en tout cas ! ... pour être bouffé , c'est bouffé ! .

Tu repars sur un différentiel d'origine/lambda ? ... ou ... autres ?! .

Bizarre ton truc


Pour le bichromatage, c'est vraiment pas cher. Ca me coutait 90€ pour 6 kg.
As-tu prévu une autre session car j'aurais 2 pièces à glisser ?

Maigres news par ici, j’empile les cartons de pièces neuves à gogo... et pas beaucoup de temps à consacrer au coco...et son remontage ...
les beaux jours se pointent donc pas mal de travaux à la maison encore et toujours:-)
Je vais reprendre du poil de la bête d’ici peu ..

G6016V écrit:
Elle a été nettoyée oui, mais juste avant de l’apporter pour le démontage...

pierre5210 (pierre) écrit:
J’attend Encore et toujours un retour de Eric de chez EGMotor pour savoir s’il a du stock ou au moins le diamètre exact, mais il m’a l’air assez booké...

Et je pense avoir une idée pour l’usure... imaginons que les rouleaux des roulements perdent de leur revêtement, puis se collent sur les pignons... je ne vois que ça comme théorie plausible

Npng77 (François) écrit:
Je pense partir sur de l’oriGine, amplement suffisant pour la puissance finale recherchée
L’origine est sensé(bien) faire le job jusqu’a 250cv... je suis optimiste en espérant en avoir 50 de moins

Châtelain (Christophe) écrit: Effectivement la différence de tarif...!

Ne bouges pas je te mp

Coucou les amis!!
A peine de retour de la rencontre, vous m’avez requinqué comme jamais ! Tant par votre bonne humeur que par vos auto!
Me v’la motivé à fond pour continuer dans mes travaux!!

Alors on résume... pièces neuves à gogo sur les étagères... qui ne demandaient qu’a Être remontée!!!!!

Allez feu!!
À moi le ptit berceau!

On dépoussière , on ressort les outils et on y va!!





Mise en place des Silentblocs polyuréthane Superpro(j’en entends déjà qui vont me dire c’est d’la mer**)






Puis les petites rotules de suspension


Bien au milieu de l’oblong biensur.

Passage obligatoire du taraud, avec le grenaillage et la peinture epoxy...








Mise en place des Silentblocs Superpro pour la barre stab (notez la visserie... )















Mise en place de la crémaillère comme neuve


Avec son Silentblocs de chez powerflex en black édition