Ce sont les 4 premiers tube.
Avant



apres

Nickel merci

Cool pour les injos , je ne m'en souvenais plus .

yul (alex) écrit:
Pas bon , à froid c'est une chose mais c'est a chaud ( après dilatation , que ça importe le plus ) ... ne pas oublier , papillon grand ouvert sinon ça fausse les données .

D'une manière générale , les compressions sont plus hautes à froid qu'a chaud du fait de la dilatation .

mig-rallye-g60 (Miguel) écrit:

Tu ne devrais vraiment pas avoir ces compressions après "juste" 40000 bornes ! .

Ne pas oublier que seules les valeurs à chaud comptent et papillon grand ouvert ( sinon ça ne "compte" pas ) .

Pour rappel ... mon daily , un "simple" GU , développe presque 13 Bars sur tous les cylindres après un peu plus de 8000 kilomètres après redémarrage .

J'ai presque envie de te dire de faire un montage "serré" Alex ( j'entends par là un montage de segmentation supérieure , qui se fera "bouffer" par le rodage ... par la suite , des compressions hors normes ou du moins proches de l'origine ! ) .

C'est à étudier .

Oui suis d accord les valeurs sont pas tres folichonne. Le bloc dot etre bien fatigué...
Faut que je fasse un contrôle dimensionnel du bloc et pistons.

Si c est pas bon ke vais devoir tranché

Si le bloc est vraiment vrillé ... oui , il y a des choix très lourds a faire ... mais réalisables ! ( suivant finances ) ... bloc 1.9L full forgé ! ... etc, etc ... .

A voir après contrôles ( du tout ) minutieux .

Hello les copains,

Comme déjà evoqué auparavant, j'ai grillé un piston et après avoir pris les compressions il a fallu prendre une décision radical. Donc, depuis ce constat, je suis à la recherche d'un moteur

je furete à droite à gauche, et je trouve mon bonheur sur LBC. Le moteur est sur Lyon, donc il a fallu faire appel au frérot toujours partant pour me rendre service

Donc expédition, je part en train de Paris et mon frère de Toulouse.
On arrive sur place et voici le moteur convoité :




Alors du calme, je n'ai pris que le bloc moteur (le lyshom était déjà parti et de toute façon je l'aurai pas pris )

Donc voici le CV du moteur :

- pistons wossner en 81.5mm, avec RV d'origine
- bloc réalésé en accordance
- bielle forgé en H
- visserie ARP
- vilebrequin allégé
- carter sup et inf shrick
- pompe à huile renforcé KS
- régulateur de pression essence reglable
- injecteur delphi 440cc
- boitier avec capteur MAP modifier et carto sur mesure
- 4/1 inox
- plaque anti-barbotage en carbone
- culasse préparé par je sais pas qui, je pensai BAR TEK mais après envoie de mail et photo ils m'ont confirmer que ce n'est pas eu. Si quelqu'un à une idée?
- AAC Schrick : 272°
- Poulie AAC réglable

Place aux photos :

Vous remarquerez aussi la poulie de vilo Bartek, le clapet anti retour Bar Tek et le tendeur de courroie avec amortisseur fixe.

Vraiment belle préparation, le montage à été réalisé par J2L meca vers Toulouse. Que de la pièce de qualité