La photo du bloc avec les pistons est d'époque, c'est ce qui m'a permis de savoir quel type de pistons était dessus, car pour la petite histoire, la personne à qui j'ai acheté le moteur n'avait pas de facture. Que quelque photos, en faite il a acheter la voiture entière pour faire du circuit et après quelque tours, le bruit du lyshom la saoulé, ce que je peut comprendre. Et il a décider, de mettre un 20VT.

Moteur à la maison, je dépouille pour contrôlé :

L'entraille du moteur :






la culasse :






J'ai appeler le préparateur et de souvenir, la culasse avait été modifier au niveau des soupapes.

Voici la face avant de la culasse, stage 3 si quelqu'un connait le préparateur




et le numéro de culasse :







Moi je seche

Jolie trouvaille ce bloc !
Que de la belle pièce

Pour la prépa aucune idée ..

Il est beau ce bloc

Une prépa bien poussée, ça doit envoyé du pâté

Le petit cachottier... en tout cas ton silence ne présageait que des bonnes choses

Truc de ouf

Si tu veux te séparer de ton schrick 272°, je pourrais être intéressé

C'te truc de dingue que nous à ( que tu t'es ) dégoté Alex ! .

Evidemment , j'ai plein plein de questions pour une telle bête ! .

Choses supplémentaires que j'ai noté , tu as un radiateur d'huile déporté et un récupérateur de vapeur d'huile .

Plaque anti-barbotage en carbone ! , elle vient de chez qui si tu le saches ? .

Les conduits de culasse sont/semblent monstrueux ! , tu pourrais les mesurer ? .

Pour les internes de la culasse , ils y ont installé des soupapes plus grosses ? ... je vois que les bossages et les guides n'ont pas été coupés ni retravaillés en 3 angles ... je garde ça dans un coin de ma tête pour ma culasse et m'aidera ( peut être ) à faire mon choix sur cette décision .
Comment est le reste ? ... il y a la totale en Schrick ? ( coupelles , ressorts , clavettes ) ... et les poussoirs , ce sont des allégés ? .

Le joint de culasse est un renforcé ? .

Autre chose d'intéressante sur la culasse , ils y ont montés une pipe d'eau latérale en métal ( que je possède dans mon stock ) , ça évite les habituels problèmes avec celle en plastique ... par contre pourquoi ne pas avoir mis la même en façade ? ( je la possède aussi ( en métal ) dans mon stock ) .

Malgré le marquage ( qui n'est pas commun/que je n'ai jamais vu ) , je n'arrive pas à déterminer de quel préparateur elle pourrait provenir ... on peut voir qu'apparemment elle à été réalisée le 19 Mai 1995 ... par contre le DH me trouble car ça me fait penser à quelque chose/quelqu'un maintenant que j'y pense et limite ça fait froid dans le dos ! ... Mr Dhont ! ( ancien ingénieur Belge chez Audi en rallye groupe B dans les années 80 ! ) ... et si c'est le cas ( ce que je te souhaite ) , c'est clairement exceptionnel ! ... c'est chez lui que le VW Drag Racing Team emmenait tous ses moteurs ! .

Pour le reste , il faudra bander ce 4/1 .

Le grand échangeur que l'on voit sur une de tes photos est le tien ou tu l'a eu avec le bloc ? .

Dans les choses bizarres/curieuses , kitchs ou que je trouve ( semble t'il ) inappropriées :

- L'allumeur à l'air bien petit comparé à la tête ... c'est quel modèle ? .

- La sonde de déclenchement de ventilo après arrêt moteur est vissée sur le collecteur d'admission au lieu d'être sur la patte en métal ... le collecteur est un modèle d'origine ? ... il à peut être été retravaillé au même titre que le boitier papillon .

- Le faisceau de bougies en silicone .

- Le câble du capteur cliquetis à pris cher , étonnant qu'il roulait avec "ça" .

- Le morceau de durite sur la jauge d'huile fait "moyen" comparé au reste du montage .

- Enfin les durites renforcées de couleur bleu ... après il s'en fichait vu ce qu'il faisait avec ... dommage que ça ne se repeigne pas .


Autrement et pour tout le reste/l'ensemble , un grand Wahou car tu risques d'arracher quelques dents avec cette "bestiole" ! .

J'allais oublier ... injos en 440 cc ! , la vache ! .

Va falloir qu'on se face un petit depart arreté mon petit YUL mdr

Tu sais deja ce que j'en pense mdr ^^ GG a toi !!!

il et beau ce bloc