Tu as de l'essence en sorti de pompe ou à l'entrée des injecteurs. 9a veut juste dire ça. Mais sur les G, le faisceau de commande injecteurs à tendance à se craquer avce le temps. Maladie connue


Pour l'allumage, il faut être 2.

Tu prends une bougie que tu places sur le cache culbu ou autre contact sur le moteur, pour faire masse. L'un démarre et le second regarde. Tu peux le faire quand il fait nuit, si tu es seul.

Moi j aurienterai mes recherche vers l allumeur ,la fiche connecter dessus

Bon, je recommence mon post car apparemment ça n'a pas aimé que je mette plusieurs images en même temps, du coup je les mets en dégroupé, j'ai pris vite fait quelques tof entre deux averses.

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Il faut que tu essai au start pilote ou au nettoyant frein de démarrer voir si elle tousse au moins comme ça tu saura si elle as de l allumage . Est que le petit tuyaux qui va au collecteur d admission tout à gauche tu n à pas d essence dedans ?

@Mig : Le start pilote n'a rien donné

Alors pas d allumage bobine ,allumeur ,cosse de l allumeur ou câble d allumage principal.tu as bien de la batterie ?

J'ai bien de la batterie, vu que la pompe à essence se lance apres vérification de mise en contact.
Le startpilot n'a rien donné encore une fois pour une seconde tentative aujourd'hui.
J'ai testé avec une bobine (N°3) en la rapprochant sur le cache culbu pour voir si j'ai l'étincelle et c'est ok ça étincelle pour moi.
Le petit tuyau qui va du régulateur d'essence au collecteur d'admission a l'air sec.

Pour le reste, j'ai remarqué que j'ai un cable de masse qui par de la baie où se trouve le moteur d'essui glace au capot est sectionné par la rouille (pourtant changé il y a quelques petites années) voici en photo




Je l'ai rafistolé pour qu'il puisse refaire contact et rebranché, et j'ai fait une nouvelle tentative, j'ai eu une différence, le moteur voulait se lancer mais n'y arrive pas comme s'il manque quelque chose, voici un lien vidéo (temporaire)

streamable.com/shq0fa

Ensuite j'ai regardé au niveau de la tête de delco (c'est comme ça que ça s'appelle?) je l'ai ouvert et je n'ai rien vu de cassé, voici quelques photos

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Pour rappel, l'avance a été faite avec l'aide de François à l'époque a 8°, par la suite mon mécano me l'avait mis à 10 pour plus de puissance mais sous vos conseils je lui ai demandé de remettre à 8, donc il a avait remis comme c'était avant qu'il ne touche, sachant qu'il a changé la courroie de distrib dessus et m'a montré en vidéo tous les points repères a ce moment la qu'ils sont tous aligné et démarré le moteur, ça tournait nickel meme apres que je lui dise de remettre à 8, c'était l'été dernier ça.
Je ne sais pas si vous voyez quelque chose d'anormal ou non, donnez moi vos avis svp

J'ai parlé du cable de masse sectioné a mon mécano du coup, il m'a tout de suite dit de façon "ahh!" de débrancher la batterie et de la laisse un jour ainsi et de retenter, il m'a parlé d'une histoire du G j'ai pas compris mais je pense qu'il parlait d'une genre de "mise en securité" et que du coup si je comprends bien en retirant la batterie ça "réinisialiserai" le G a ce niveau, je vais tenter ça vu qu'après avoir rebranché cette fameuse masse le moteur a chanté differement

Si tu as de l etincelle elle doit demarer au start pilote . Enlevé la grosse durite et ouvre la papillon à fond à la main ,par hasard as tu essayé de démarrer en poussant?

Quand je voie l état de ton câble de masse des vis de capot et les petit fils sectionner, le câblage général doit être pareil donc comme dit châtelain faisceau injecteur ou régulateur