8 bar de compression ??y'a que moi que ça interpelle ?
vous avez combien vous autres ?

Tu as raison Mig Je l'ai vu hier et j'ai été dérangé avant de répondre

En général, tu es plus sur du 10-11 de mémoire

salut,

sonde bleu et reniflard debrancher ,j vais meme essayer avec lamda debrancher aussi

j avais changer aussi le corp papillon pour essayer avec les capteur

8 de comp ca me choqué aussi ,j ai lu quelque part que c est bon

le g est decompresser??? a confirmer je n ai pas penser a capturer l info


l isv pour moi n est pas en cause mais je controlerais ca aussi au remontage impedance entre 2et 10 ohm et dois bourdonner.

a la fin il demarrer et caler,un peu avant il tourner un peu mais peter dans l echapp voir l admission ,et avant il arriver a monter un peu mais en accel tres doucement ,
j essaye de vous donner tout les details auquel je repense...

je vais controler le cul de neimann aussi et le faisceau interieur ,compteur ,etc


que signifie le fait demarrer ou pas avec la sonde bleue debrancher?

voici un article pour les compression

De mémoire j aurais dit 12.
8 c est beaucoup trop bas le.moteur ne peu pas fonctionner.
Ne cherche pas plus loins .

Ne pas confondre taux de compression et compression moteur. Le taux de compression c'est ton RV ou rapport volumétrique. La valeur n'est pas la même

Ton bloc est décomprimé du fait de ton compresseur. Pour avoir de bonne compression moteur il faut que tu sois dans les 10-11 bars sur chaque cylindre et 3 bars d'écart entre chaque au max.
Ton compressiomètre est de quelle marque ?

Débranche ta lambda pour voir si ça tourne mieux, la valeur dans ton potard de CO prendra le relais.
Pour la sonde bleue, c'est aussi pour voir si bien réglé ou non. Elle ne doit pas caler en théorie et de faire l'acquisition de la valeur dans le potard de CO. A rebrancher moteur éteint

le compressiometre ,pas de marque je pense, achat sur amazon ou autre ,il n est pas a moi,

c est la personne qui l a fait pendant que j ete a la clef.

le but ete de savoir si piston trouer ou pas .


et entre deux j ai reussi a rouler un peu avec il tourner presque bien .environ 5km.

apres il a remerder

il demarre au quart, c est apres que ca merde

faut que je controle la poulie vilo distrib aussi

Oui si cela n'a pas été fait et surtout le pignon de vilebrequin a contrôler et voir à le changer avec sa vis

mig-rallye-g60 (Miguel) écrit: Faut pas exagérer. 12 c'est moteur neuf, 8 c'est moteur usé, mais ca roule quand même.
Faudrait voir a chaud aussi
L'important c'est des pressions similaires.
La possibilité du compressiometre pourri existe aussi
cedcab écrit: Bonne idee.

As-tu lu ce que je t'ai suggéré sur le contacteur de charge et ralenti?

salut

oui j ai verifier ces capteur ,

j ai meme changer le paillon complet qui avait d autre capteur du coup.

hier j ai refait les faisecaux moteur au propre celui qui part de la boite a fusible et celui qui part du calculateur

controler toutes les continuitees une fois refais et gainer en general , j affinerais une fois poser si il faut






pour les compression , il faut voir la precision de l appareil car c est du amazon, le but ete de voir si c etait coherant et pas de trou dans les pistons, a verifier a chaud oui

il est vrai que je n ai pas changer les segments ,j avais simplement controler le jeu au piston ,joint de culasse et cousinets de bielles neuf en 2008 de memoire

je vais voir pour passer la camera verifier les tetes de pistons ,ca avait deja ete fait mais bon ...


merci de votre interet,bonne journee a +

T'a pas de trou t'inquiète, sinon t'aurai rien en compression.
Par contre, je t'invite à reprendre les compressions a chaud pour bien refaire tourner l'huile.
J'avait eu le même phénomène sur un kr, à froid moteru par terre j'avais 8 de compression sur les 4 cylindres, une fois monter et à chaud, 12 partout.