Je viens de revoir sa vidéo : youtu.be/kncq67yyEFM?si=6ZHiieApPJD2MCSC

Par contre point important à 7:00min, il explique deux choses:

1) il faut utiliser le bras de plateau de 16V et le monter sur le plateau sonde de 924.

2) le piston de la tête de dosage Porsche et de 16V ne sont pas les mêmes.
Si le tête et le pistons de 16V sont montés sans modifications, les injecteurs débiterons dès que le contact est mis car le plateau sera légèrement relevé avec le piston de 16V.

Il propose soit de changer le piston mais il ne dit pas lequel il faut utiliser (on suppose le 924) soit de relever le tête de dosage avec deux rondelles de 2mm et donc utiliser le piston de 16V.


C'est aussi intéressant de regarder les vidéos "The Quest for 200bhp" dans l'épisode 2, il modifie encore le bras pour gagner 6mm de hauteur.



Sans oublier que ça culasse est sérieusement retravaillée.

Dans sa vidéo "The quest for 200bhp" 3/4, il explique à son passage au banc qu'il est trop pauvre entre 3000 et 4000 tr/min.

Et c'est à la fin de cette vidéo qu'il explique qu'il va et a modifié les débits.

On est pas sur du 100% plug and play et une configuration similaire

Jim écrit:

Alors ça me rassure je suis pas con sans avoir vu la vidéo en question j’ai effectivement noté avec le pied à coulisse que la hauteur du « rouleau » du bras était plus haute que celui du 16V d’origine j’ai donc effectivement mis des rondelles pour gagner 2mm entre le distributeur et le plateau sonde avec un joint toriques également plus épais que l’origine.
J’ai également modifié le bras de 924 sans avoir vu la vidéo et je sais pas s’il en parle dans sa vidéo mais si vous vous l’astuce il faut faire sauter les rivets de la patte métallique qui sert de « ressort de rappel » au bras où vient s’appuyer le piston du distributeur. Il faut également limer le petit téton de la vis de réglage de CO et ainsi on gagne effectivement 6mm encore de hauteur de levée.
Ça me fait plaisir de lire ça car ça veut dire que j’ai réussi à trouver ça tout seul comme un grand j’en tire une petite fierté :’)

Là où j’ai vraiment du mal à comprendre c’est comment il peut régler le débit sur une plage de Tours/mins étant donné que le Kjet ne le permets pas. Car par définition c’est mécanique. La seule option que je vois mais alors là on entre dans quelque chose de chirurgical serait d’aléser les fentes du piston distributeur sur la hauteur correspondant à cette plage de régime qui laisserait alors passer plus d’essence sur cette page mais alors vu la taille des fentes faut faire ça au Laser XD

Pour la culasse il a fait comme moi, pris une culasse gros conduits, aligné les conduits et mis un AAC d’échappement d’ABF à l’admission, il a aussi rajouté de l’avance (ça j’avoue que sans lampe strobo j’ose pas me lancer).

Merci en tout cas pour tes messages JIM et aux autres également c’est super encourageant pour un p’tit gars comme moi

Alors tu es dans le bon, continue comme ça

En ce qui concerne l'enrichissement, comme tu le dis, dès que tu enrichis c'est sur toute la plage, tu ne sais pas favoriser une plage, c'est comme toujours une histoire de compromis.

Tien nous au courant

Tu donne envie de replonger dans le kjet

C'est clair les gars, c'est un plaisir de lire vos messages
Et ça donne envie de bricoler un 16v

Salut à tous!

Quelques nouvelles par ici, j’ai un petit souci suite à la mise en place du plateau sonde de Porsche.
Pour moi ce n’est pas lié à ce changement mais je vous explique mon problème :
Ralenti à froid ok jusqu’à ce que l’huile atteigne 70-80°C à partir de là le ralenti se met à faire des yoyo allant de 950 à 1200trs/mins. Si j’utilise un consommable électrique (vitre électrique, phares, ventilation) cela accentue le problème mais dès que j’arrête le consommable le ralenti reviens un court instant stable puis de nouveau yoyo.
En regardant sur le net j’ai vu plusieurs pistes :
- joint de la vis de ralenti craquelé : j’ai mis un joint neuf
- ISV HS : le miens vibre bien à la mise au contact et je l’ai également nettoyé à l’essence, essence qui est ressorti bien noire d’ailleurs,
- régulateur de tension de l’alternateur HS : j’en ai mis un nouveau bosch et le problème est toujours présent mais le yoyo est moins prononcé qu’auparavant.
Ma piste principale reste l’alternateur, pourquoi vous allez me dire ? J’ai coupé le moteur à 80° d’huile, débranché l’alternateur, redémarré la voiture et la ralenti stable même en utilisant des consommables électriques.
À votre avis est-ce que mon alternateur de 65A serait devenu trop faiblard par rapport à tous les éléments électriques que j’ai rajouté à l’auto (sièges chauffants, manos, toit ouvrant électrique, alarme de ceinture non attachée, faisceau haute puissante pour avoir les pleins phares à la fois dans les phares et dans les longues portées) ? Est-ce qu’il ne faudrait pas que je passe sur un alternateur en 90A ? Ou alors je fais fausse route et c’est une tout autre panne ?

en effet tu à rajouter pas mal de consommateur
Il faudrait mesuré la batterie moteur coupé en route et avec un consommable voir comment cela charge
cela pourrait déjà une piste

Tu as réglé ton co avec le nouveau plateau ?

Tu peux tester en montent vers les 3,5% ou faire le réglage jusqu'à ce qu'elle soit stable.

Comme le plateau est plus grand, il laisse passer plus d'air donc ton AFR est dans les choux, pas assez d'essence.
A froid le régulateur de réchauffe est en mode "choke" donc riche et ça fonctionne.
A chaud, tu as plus pauvre et ça joue du yoyo.

Essaie de passer sur un 90A peut être mais dans ton cas actuellement, tu n'utilisais pas tous tes consommateurs où tu avais le souci de ralenti ?

Je pense également que ton alternateur actuel devient un peu juste.

Tu n'as pas d'afr sur ta golf ?

Jim écrit:
J'ai réglé à l'odeur pour le moment car la voiture est "coincée" dans le bordel du garage Tout d'abord j'ai fait le réglage "de base" évoqué par greygoose dans une de ses vidéos. Avec une jauge d'épaisseur de 2mm dans le plateau sonde, je suis venu shunter la pompe à essence pendant 30secs et j'ai mesuré le volume d'essence de chaque cylindre et j'étais dans les clous à savoir entre 10ml et 12ml par cylindre. Mais comme il le dit c'est le mini mini et ça équivaudrait à 2% de CO j'ai enrichi un peu car je trouvais qu'elle broutait car à mon avis trop pauvre, mais après avoir augmenté elle tournait mieux mais ça puait l'essence à en piquer le nez et les yeux même garage ventilé (bon dans la mesure du possible hein ) mais je pense que je suis bien parti pour effectivement devoir faire une nouveau réglage avec mon capteur de CO.

Châtelain (Christophe) écrit: Je viens d'acheter un 90A sur leboncoin, je me dis que même si le problème viens de la richesse ça ne ferait pas de mal à la voiture vu tous les consommables que j'ai rajouté. Pour répondre à ta question non j'avais tout coupé (radio, plafonnier, ventilation etc) les seuls "consommables" étaient le digifiz et mes 3 manos éclairés en LED directement sur un + après contact et probablement le régulateur de réchauffement comme le dis Jim.
G6016V (Mathieu) écrit: Non je n'ai pas d'emplacement prévu pour pouvoir y mettre une sonde sur mon collecteur supersprint

Petite digression, vous avez vu la vidéo de Proweld avec l'édition one, la ligne rends vachement bien niveau sonorité je trouve vous savez si la personne est sur le forum ?