je viens de commander un capteur de cliquetis neuf et de marque
car celui monté actuellement est une sous marque inconnu et j'ai l impression qu il ne fait pas
son travail car au bout d une demi heure au ralenti j'ai comme des claquement dans pipe d admission ou comme des bruit de soupapes puis le bruit passe au bout de 5minutes de plus quand je debranche le connecteur le moteur ne réagi pas aucuns changement de regime rien meme pendant ce claquement.
faisceau jusqu'au calculateur verifié et ok.
j'ai commandé ca

CAPTEUR DE COGNEMENT

De mémoire sur la Golf il est bleu (environ 50cm). La couleur ne représente que la longueur du fil. Tu peux prendre un vert mais il faudra "ranger" le fil

Dans tous les cas prends de la marque (Bosch, Valéo, VDO, Siemens,...)

Et surtout ça se remonte avec une vis neuve (chez VW et pas une vis de quincaillé hein!) et il se sert précisément à 20nm (2kg/m)

énormément de travail effectué ici
tu a un sacré courage de faire cette restauration, vu la base de départ.
j'ai hâte de voir la suite, qui se déroule super vite.

yangra écrit:
ok merci yangra c 'est commandé mais en 740mm prise verte (le lien est dans le post precedent)

pour le couple et la vis je suis entierement d'accord (j'avais serré celle la a 2kg mais pas changé la vis)

pour ma question concernant les masses cliquetis j'ai trouvé réponse a ma questions si je lis bien le 2 et 3 sont raccordé via le connecteur calculo?

Oui, c'est ça

question con pourquoi changer la vis ?

mig-rallye-g60 écrit:
le couple de serrage a une grosse importance dans la transmission des vibrations du bloc au capteur, je pense que comme un goujons de culasse si la vis a déja était étirée le réglage de couple d après est faussé!

il faut savoir que nos moteur on la facheuse tendance a manger le piston numero 1 a cause du cliquetis.
donc je viens de passer 1000€ dans le moteur et je ne veux plus prendre aucuns rique pour une vis a 3€

aujourd'hui démontage de l'interieur pour voir le faisceau et encore une surprise dans le kinder








voici le connecteur arrivant de ma sonde lambda (il me semblait gros depuis le debut)



voici a quoi il etait raccordé





le petit connecteur rentrait dans l'habitacle est etait abandonné

puis un tuyau de depression rouge relié a la pipe d'admission rentrait aussi dans l'habitacle et se finissait par une capsule "sonde de pression " la aussi connecteur laissé a l'abandon




le cable noir renfermant un fils rose et un noir dans le compartiment moteur etait rallongé par du fil telephonique et finissait dans l habitacle a l'abandon aussi

donc je pense qu'il y avais un boitier peut etre un AFR

donc j'ai tout supprimé et je me retrouve maintenant avec une sonde a changé (a mon avis) et 4 fils en attente dans le compartiment moteur qui doivent servir a la sonde lambda

a savoir un marron, un rouge/jaune et un cable renfermant un rose et un noir.




alors vos avis et peut etre une idée pour les 4fils?

c'est bon apres avoir chercher sur le net j'ai trouvé mon bonheur ce que j'ai enlevé c'est une sonde large bande avec sa connectique qui faisait parti d'un kit AFR INNOVATE MOTORSPORT

et mes 4fils qui trainent sont bien tous destiné a ma lambda.

j'ai trouvé une photo sur le net et on y vois toutes couleurs




coté sonde:

2 blancs = chauffage, peu importe le sens
noir = signal, va sur le lilas
marron c'est la masse du blindage du coax pour le signal (cable noir renfermant le fils lilas et la masse noire de blindage)

donc j'ai commandé ca:

sonde lambda

j'aurai plus qu'a refaire une cosse propre et mon faisceau sera parfait et mon moteur se sentira bien!

salut a tous
pouvez vous me confirmer que mon schéma est bon pour adapter la sonde que j'ai commandé a mon faisceau coco G60










entouré en rouge la sonde lambda
entouré en vert que veut dire ce trait fin ?

Oui c'est bon