Révision du papillon de gaz :

Pour rappel avant:





Pendant:



Après:







Pour finir j'ai choisi de monté un VM allégé:

3,7Kg


Et de monter un Sachs


réfection du filet du papillon de gaz qui était mal en point:



Pose du joint:



Master vac, maitre cylindre, récipient liquide, tuyauterie, bobine, tout est neuf :



Coulisseaux d’étriers:



En place:



Pose de la tole protectrice du cardan:



Pose du ventilateur:



Pose des nouvelles durites d'essence avec la bonne pince pour les colliers:



Serrage au couple du détecteur de cliquetis:



Nouveau goujons et joint de cache soupapes:



Pose des silents blocs de traverse avant avec l'outil fait maison:



En place:



Et le moteur reprend sa place !



J'ai changé de cache soupape parce que j'avais du sable dans le grille du reniflad d'origine, le sable est bloqué et j'ai peur que moteur en marche le sable se décolle et refait un tour dans le moteur.



Le moteur est enfin dedans !
Je dois changer le support moteur, j'ai pris un G60 légèrement renforcé de chez Claus Von Essen mais il est trop haut du coup la boite est beaucoup trop proche du logeron, il me faut un d'origine 8V.

super travail
j'adore ton cache culbu

Eh bien, gros taf, impressionnant. Bravo

Ouh la la, ça rigole pas ici !
La chance d avoir autant de place et de matos !!!!
Très bon travail, félicitations à toi

Sacré resto ! Félicitation ton moteur est splendide

Thanks !

Encore de l'avancement:







Le circuit de frein est terminé, il ne reste plus qu'a purger.

Remontage de la tringlerie sur la caisse, avec tous la visserie neuve et la mousse d'isolation:



Tringlerie de boite montée:





La ligne d'échappement est aussi monté, mais j'ai cassé un des filets des colliers de serrage.

Le démarrage n'est pas loin mais je viens de lire une théorie intéressante sur Golfmk2:

Deux gars qui on révisés leurs moteurs on eu des problèmes de pression d'huile pendant leurs rodage, avec comme conséquences le vilo marqué et pour un des deux le serrage de la pompe (démonté à temps)

Ces deux moteurs étaient monté avec une flasque anti-barbotage.

La théorie dit que par le fait que les segments soient neufs et qu'ils laissent moins passés d'huile, les pistons doivent donc fonctionner avec un peu moins de lubrification.

La flasque retenant elle aussi un peu d'huile, les pistons finissent par ne plus être lubrifiés, les segments finissent par s'usiner et s’aiguiser ce qui en résulte d'une casse moteur (même si la flasque et la pompe sont changées par après, les segments ont déjà causés des dégâts au chemise)

Bien que ce soit une théorie, je pense donc que je vais virer cette flasque avant mon premier démarrage.

sacré travail
tu a mis quoi comme produit sur des durites de frein en cuivre ?

C'est de la peinture epoxy

Good job

On arrive tout doucement à voir le bout, alors j'ai décidé de monter tous le reste des pièces existantes comme les caoutchoucs, durites d'ISV + les visses mêmes un peu rouillées, toutes ces fournitures pourront être changées sans soucis par après et permettrons de faire tourner enfin cette GTi avant l'hiver !

Remplissage de l'huile de boite:



Par le trou de la carotte du compteur:


Huile de freins:


Démarrage imminent


La flasque anti-barbotage à été virée, quelle saloperie pour remonter ce carter d'huile !

Les cardans sont montés, il me manque une rondelle qui est en commande chez VW, il y a de la 10W40 toute fraiche dans le moteur, un filtre à huile et à essence tout neuf aussi.

Cette semaine elle a démarrée pour la première fois mais que sur 3 cylindres.

Lacause du problème, c'était l'injecteur nr 4 qui ne fonctionnait pas...
Branchement de deux fils et on fait contact avec la batterie jusqu'a ce qu'on entend "clip, clip" ça y est il est dégrippé !



Et broaaapp ! xD

Réglage de l'avance:




Le thermostat se déclenche, le niveau d'eau est bon, l'avance est réglée, ne reste plus qu'a repurger une bonne fois le circuit de frein et de remonter la face avant.

sacré travail , bravo
tu utilise quoi comme liquide de frein ?, j'ai jamais vu ce bleu