Merci !
A votre avis je refait le cablage ou c'est pas la peine que je touche ? Sachant que je ne sais pas comment je vais pouvoir decrocher le cable de la connectique n'ayant pas le matos pour

Hello, personne a une idée pourquoi je n'ai pas les feux de positions d'un coté qui ne fonctionne pas? Je vous rappel que j'ai déjà vérifié les fusibles...
En attendant j'ai regardé dans le coffre et j'ai bien l'étiquette dessus, la voici :

Tu as essayé un autre bouton de phares ou un autre comodo ? ( je ne sais pas ce qu'il y a sur corrado)

Si t'es ampoules et tes fusibles sont bons soit commodo ou bouton, masse pas bonne ou alors "casse" de ton faisceau quelques par. Il te faudrais tester pour ça la continuité du courant avec un testeur depuis le bouton ou commodo jusqu'aux platines des ampoules

Je viens aux news, et en effet tu étais sur la bonne piste Fantasiarous : un ami mecano de mon cousin est venu voir vite fait ma voiture car il est spécialisé dans les voitures anciennes et apparemment il touche très très bien et s'y connait il a regardé le moteur et tout, il a tout de suite remarqué un truc vers le compresseur, un espece de bruit, il m'a inquieter au début mais a la finale il m'a expliqué que mon galet tendeur doit être fatigué car quand il accélère au niveau du papillon en posant la main sur le tendeur Bar-Tek on sent que ça "cogne" dedans, du coup il me conseil de la mettre sur le pont et de regarder la dessous, bref chose que je comptais faire quand j'allais changer la distrib et toutes les courroie.
Sinon il m'a aussi trouvé le souci concernant les feux de positions/veilleuses qui ne s'allume pas coté gauche : moteur éteint et en position veilleuse il a mis le clignotant sur la gauche et la magie : tout s'est allumé sur les veilleuse, avant et arrière et des deux cotés Donc le comodo doit avoir un souci à ce niveau la, tu avais raison fantasiarous Je dois donc regarder s'il est HS ou si c'est un truc qui déconne dessus, je vous en dirait plus le moment venu.

Concernant mon buzzer, car ça continue à buzzer, il m'a soulevé une voie plausible, à savoir l'huile moteur : Il m'a demandé ce qu'il y avait dedans, je lui ai montré le bidon - de la Castrol en 10w40 - il m'a dit "Ah non! non non faut pas mettre de la 10w40 dessus, c'est de la mécanique pointu que tu as la" car je lui ai dis qu'il y a un prépa dessus en lui montrant ce qu'il a été fait, il m'a donc conseiller de mettre de la 5w40 car la viscosité de l'huile n'est pas la même et que pour la sonde le pression l'huile n'est pas correct du à sa viscosité qui n'est pas assez ou trop, il me conseil donc de faire une vidange avec de la 5w40 et de surtout mettre un filtre à l'huile d'origine.

Vous pensez qu'il a raison? Car c'est pas con ce qu'il dit si on réflechis bien je trouve

Pour tes soucis d'éclairage , Sébastien ( Fantasarious ) à raison , commodos ou autres ... et encore plus par rapport à ton retour .

Pour ton buzzer et pour l'huile ... Que et que , soit 10W , 40 , 50 ou 60 ... ou alors 15W , 40 , 50 , etc ( ou encore 20W , 40 , 50 , etc ... uniquement en rodage ) ... absolument rien d'autre ... mais surtout pas de la 5W ! .

techniqueg60.com/ind...etien-du-corrado-g60

Ne jamais oublier que le premier indice de viscosité est pour celui à froid , plus il est bas , meilleur c'est ( sauf dans le cas du G60 , ou il faut garder une certaine viscosité si l'on ne veuille pas faire tourner son G de manière semi-sec ( huile trop fluide ) .
Donc la 10W40 est le maximum ( bas ) que l'on puisse prendre en huile .

L'indice le plus important est évidemment celui à chaud , plus il est élevé , meilleur c'est ( et ça concerne les G60 ) ... donc un indice de 60 sera au top comparé à un indice 40 ( moins tolérant à la température ) .

Dernier rappel , utiliser de l'huile plus fluide ( par ex : 10W40 ) concerne uniquement les moteurs kilométrés et/ou préparés ( ça "force" moins ) ... par contre une huile plus épaisse , concerne tous les G60 d'origine et/ou en rodage .

C'est vrai que c'est contradictoire et que l'on pourrait se dire qu'une huile plus épaisse pourrait correspondre à un moteur kilométré , mais c'est faux .
Une huile plus fluide pourra plus vite aller combler les "jeux" d'un moteur kilométré , qu'une huile épaisse ... de la même manière , cette huile moins épaisse pourra faire en sorte que l'équipage mobile ( ( vilo , bielles , pistons , etc ... ) force "moins" .

Dernier com' .

J'ai bien vu ton étiquette et je t'aiderais à la décortiquer dès que j'aurai 5 minutes .

Je ne roule qu'avec de la 10w40. J'ai essayé castrol edge, total ... la je vais essayé Kennol qui sont tres reputé.

Je mets de la full Synth 10W60 dans mes 2 G..

Pour les codes: sous réserve de les avoir bien vu..

X0A = National sales program Germany
1AC = Anti-lock brake system (ABS)
1BM = Standard suspension/shock absorption
B0A = Component parts set without country-specific design requirement
3FD = Electric sliding/pop-up sunroof
L0L = Left-hand drive vehicle
C0J = Alloy wheels 8J x 18
H1R = Tires 215/45 R16 90V xl for run flat system
4KC = Side and rear windows in heat-insulatingglass
4GF = Windshield in heat-insulating glass
4W1 = Cassette storage unit
1MG = Steering wheel
J0J = Battery 300 A (63 Ah)
1G4 = Space-saving spare wheel
6BB = Inlaid work design 1
U0C = Instrument insert with tachometer clock and km/h speedometer
8D5 = Non-hot country plus additional radiator
8TC = Rear fog light for driving on the right
6AD = Second heat exchanger with stone guard air outlet first row of seats
8F2 = Side turn signal lights
8G0 = Without light assistant
8U0 = Without additional instruments for distance measurement
1TB = Fuel tank vent line with gravity valve and PVC breather hose
3L3 = Manual height adjustment for front seats

Bah écoute moi le gars m'a dit que vu que ta mécanique est plus pointu il faut de la 5w40, donc pour toi il faut que je prenne de la 10w60 dans l'idéal si j'ai bien compris? Sachant que j'ai 135000km, que la voiture est (normalement) prépa RS (AAC, poulie 68, Puce, durites renforcé, outlet)
Tu pense que ça n'a rien à voir avec le fait que ça buzz l'huile déjà présente? De ce que j'ai remarqué c'est qu'elle est quand même assez noir l'huile et pas mal fluide..

Concernant le comodo oui c'est sur que ça vient de ça je pense, je m'y pencherai en fin de semaine prochaine si j'ai le temps, je suis preneur de conseil à reperer ou à voir à ce niveau la.

C'est ce que mon mécano m'a conseillé et il s'y connait la moindre. On devrait mettre de la 10W40 full Synthétique normalement.

Je roule tous les jours et dans des températures très variable -18°C à 34°C.

Je te laisse voir cette vidéo sur les huiles moteurs très intéressante et assez longue.

www.youtube.com/watch?v=8FCEv0iNJ-o